Kodu > Näitus > Sisu
Liimide kasutamine laeva kerele
Mar 30, 2018

Traditsioonilises laevaehitustööstuses kasutatakse enamasti neetimist, kruvide ühendamist, keevitust ja muid kinnitusmeetodeid. Neid kinnitusmeetodeid piirab materjal, kuju, paksus, suurus, kõvadus jne. Kergesti on võimalik tekitada stressi kontsentratsiooni, põhjustada kahjustusi laeva põhistruktuur, vähendada laeva kättesaadavust ja suurendada laeva hoolduskulusid.


Liimitehnoloogia väljatöötamisel asendavad liimid järk-järgult traditsioonilist netikehitust, kruvi, keevitust ja muid fikseerimismeetodeid. Kuna laevad on juba jõgesid, järved, mered ja muud keerukad ja karmid keskkonnad sõidavad, on kliima muutlik ja äkksurmad on Liimid on välja pakutud erinõuetele, nagu näiteks veekindlus, vastupidavus õhustiku vananemisele, õli takistus, kõrge ja madala temperatuuri vahelduvresistentsus, leegiaeglustid ja vibratsioonikindlus. Mõned salongi liimimisnõuded on mittetoksilised, maitsed, ilusad, laevade ehitamine nõuab üldjuhul kohapealset käitamist, protsessinõuded on lihtsad ja kiire.


(Esimene osa): liimide kasutamine laeva kerele

1. Rakendamine laevakere komposiitmaterjalis

FRP või klaaskiuga tugevdatud plastist on traditsioonilistes materjalides järgmised omadused: kerge kaal, tugev tugevus, korrosioonikindlus, keemiline adhesioonireaktsioon, hea dielektriline ja mikrolainete tungimine, hea löögikindlus, ilus välimus ja hea disainiomadus. Madala hinnaga ja lihtsat protsessi kasutatakse laialdaselt kalapaatides, kruiisilaevadel, sõudmisel, allveelaevadel, kaevandusmasinate tootmises. Klaaskiust armeeritud plastist (FRP) kasutatakse tavaliselt laevakere koostamisel liimi ja mehaanilise ühendusega, mis mitte ainult ei kasuta liimimise eelistest, vaid ka tagab liite piisava tugevuse ja usaldusväärsuse.Seadmeprotseduur on kõigepealt liimimine ja seejärel mehaaniline ühendamine, mida kasutatakse laevatööstuses üldiselt FRP-liimimiseks.


2.Kaevu metallstruktuuri rakendamine

Laevakere metallkonstruktsioonides, nagu näiteks süsinikterasest kõrge tugevusega teras, kõrgekvaliteediline süsinikterasest terasest sulamistruktuur teras, valatud teras, malm, alumiiniumisulam, magneesiumoksiid, alumiiniumsulam, titaanist sulam ja muud metallisulamaterjalid, kasutatakse laialdaselt. vähendab stressi kontsentratsiooni ja parandab erinevate metallimaterjalide keemilist korrosioonikindlust, võib nende metallist põhistruktuuride ühendamiseks kasutada nende ühendamise meetodit. Näiteks kahekomponendiline akrüülhape, kahekomponendiline epoksü jne.


3.Kasutav sukeldusmufleri plaatide paigaldamine

Moodsate heliisolatsioonimaterjalide väljatöötamiseks on helikindel plaat uut tüüpi allveelaeva varjatud seadmeid. Müra vibratsiooni vähendamiseks, laeva akustilise sihtmärgi intensiivsuse vähendamiseks ja veealuse varjamise parandamiseks, müravastase plaatide tehnoloogia on laialdaselt kasutanud maailma mereväe võimud. Anechoic plaat koosneb tavaliselt polümeerist, nagu näiteks sünteetilistest kummist, nagu stüreen-butadieenist kummit, polüuretaankiud ja polüsulfiidkummi. See liim peab olema liimitud, tugev, mõju vastupidav, vastupidav, soolhappega pihustatav, mereveekindel, vibratsioonikindel ja neil on isegi teatud summutamise ja müra vähendamise omadused. Modifitseeritud silaan, orgaaniline kummit ja nii edasi.


(Teine osa) Kleepsuse kasutamine laeva varustussüsteemis

1. Laevade vahutamismaterjalide kasutamine

Laeva salongi vahekihis on tavaliselt täidetud kärgstruktuur ja vahtmaterjal, nagu näiteks polüuretaanvaht, fenoolvaht jne. Ühelt poolt võib kärgstruktuuride ja vahtmaterjalide kasutamine parandada sektsioonide mehaanilisi omadusi, nagu vähendades struktuurkaalu ja suurendades konstruktsiooni tugevust. Teisest küljest, vahtmaterjalidel on hea isolatsioon, heliisolatsioon, löögikindlus ja lihtne ehitustehnoloogia.

Liimide valikul võetakse tavaliselt lisaks tugevusele, temperatuurile, suitsu tingimustele ja ühilduvusele südamiku ja paneelmaterjalidega.

Kui pakendimaterjali koospuhastamine on vajalik, peavad liimaine või kile kuivatamistingimused olema kooskõlas paneeli kuumtöötlustingimustega. Valida kahekomponendiline epoksü, kahekomponendiline polüuretaan ja nii edasi.


2.Kabiini põranda sidumine

Kabiini põranda materjalid on: PVC-nahkpõrand, PVC-kõva põrand, PVC pehme põranda ja kummist põrand.Põrand on tavaliselt kinnitatud terasplaadile või alumiiniumisulamist plaadile liimiga.Kabiinipõranda liimimisnõuded mittetoksilised, lõhnatu, leegiaeglusteid, õli resistentsus, veekindlus happe ja leelise korrosiooni suhtes. Silikooni või modifitseeritud silikoonliimide kasutamine rohkem.


3.Kaevasiseste interjööride kasutamine

Kabiini siseviimistluse eelistatud kinnitusmeetodiks on kleeplindid nagu instrumendid, instrumendid, torustiku tarvikud, plasttorud, plastist paneelid, tapeedid ja muud liimid. Selleks et tagada meeskonna tervis ja mugavus, mittetoksiline, salongis kasutatakse lõhnatuid, leegiaeglustavaid ja keskkonnasõbralikke liime.


4. Teeki baaskeraamika liimimine ei ole kerge tulekahju vältimiseks

Selleks, et tulekahju ei leviks elutoas, juhatuses, elutoas, juhtruumis, koridoris ja trepikodades, tuleb baashõivastust asetada elutoas, juhtruumis, koridoris ja trepid. Aluspõrandakate, mida ei ole kergesti tulekahju, on hea kõrge temperatuuriga ja leegiaeglustis, mis võib tõhusalt takistada tule levikut alumisest korrusest ülemisele korrusele. kergesti tulekahju tekitavaks.Nagu näiteks veetase valge lateks, kahekomponendiline polüuretaan.


(Kolmas osa) Kohaldamine laeva masinate süsteemis

1.Andmete kasutamine ahtrivõlli ja propelleri vahel

Minevikus on "kopeeritud" laeva propellerid ja ahtrivõllid, ühendamise meetod nõuab palju töötlusaegu ja suurt käsitsi harjamist.

Uue võltsimisega sidumise tehnoloogia ei salvesta mitte ainult võtmete ja juhttraatide töötlemist, vaid ka säästa rasket käsitsi harjamise protseduuri, mis vähendab märkimisväärselt tööjõudu, lühendab laevaehitustööstust ja parandab toodete kvaliteeti. See ei põhjusta ka propelleri lammutamist merevee korrosiooni tõttu. Modifitseeritud vaigul on veekindluse, veekindluse ja õliresistentsuse omadused, hea jäikuse ja liimitugevuse omadused ning laevade nõuetekohased omadused.


2.Kaevakorrektsiooni rakendamine laeva peamasina juhikabiinis

Traditsioonilist joonistusraami meetodit kasutatakse laeva peamasina juhikuplaadi keskpunkti parandamiseks. Tehnoloogia on keerukas ja usaldusväärsus on väike. Nüüd kasutatakse liimit juhendplaadi lünga täitmiseks ja juhtplaadi keskosa määratakse pärast jahtumist, mis säästab aega ja töö, vähendab töötajate tööjõumahtu ja on usaldusväärne. See on olnud edukalt rakendatud laeva peamasina juhtplaadikeskuse korrektsioonile.


3. Rakendamine laeva põhimootori ja abiseadme võlli kinnitamisel

Laeva peamootor ja abimehhanismid on tavaliselt ühendatud laevakere põhjaga terasest või malmist tihenditest. Metallist tihendite nõuded on eriti ranged ja kontaktpindala on vähemalt 75%. On 3 kuni 4 kontakti kuni 25 x 25 mm2 ulatuseni, seega on võõrriba täppis keeruline. Nüüd on epoksüvaigu asemel kasutusel metallist padjad lühendab laevaehitustööstust ja parandab majanduslikku efektiivsust.


4. Saba-võlli ja vase varruka kinnitamine

Laeva ahtri võll on otseselt propellerina jõuallika komponendina ühendatud ja see on terasematerjal, mis võib mereveega roostada ja mis mõjutab selle tööiga. Seetõttu kasutatakse vaskhülssit, et kaitsta ahtri võlli merevee erosioonist. Traditsiooniline meetod on vaskhülsi paigaldamine häirimise, st vaskhülsi kuumutamiseks ja sabavaha sisestamiseks, kuid seda protsessi ei ole lihtne juhtida, kuumutamistemperatuur on liiga kõrge, et vase varruka puruneda, ja madala temperatuuriga muudab vaskhülss dilemma ja põhjustab vasest varruka purunemise. Anaeroobse struktuurliimi rakendamine lihtsustab oluliselt paigaldamisprotsessi, vähendab laevaehituskulusid ja parandab laevaehituse efektiivsust. Liimid kasutatakse võlli ja vase varruka ning ka kere erinevate istmete kinnitamiseks, mis võib protsessi lihtsustada ja tõhusust parandada.


(Neljas osa) Kohaldamine laeva remont

Laeva kere ja propelleri kokkupuude jõeveega ja mereveega pikka aega. Pärast korrosiooni on pinnale tekkinud praod, purunemine ja perforatsioon. Kuivatusseadmed, nagu näiteks elektrijaam, on pikka aega mõjutanud vibratsiooni, kulumist ja korrosiooni, põhjustades pragusid ning muutusi kujus ja suuruses. Pärast masinat töödeldakse laeva masinaosad leiavad selliseid defekte nagu liivavarud, praod ja poorid, mis mõjutavad tööea ja osade töökindlust. Liimide kasutamine mitmesuguste korrosiooni-, kulumis- ja vananemisvigade, näiteks liivhallide, pooride, pragude jms parandamiseks. , võib parandada töö efektiivsust, lihtsustada remondiprotsessi ja vähendada kulusid. Eriti on vaja neid valdkondi, kus keevitamise tehnoloogiat pole võimalik kasutada, nagu näiteks veealune remont, tankeripunkrid, maagaasipunkrid ja liimained.


Laevaseadmete osade remont, remont ja purustamine

Paljud suured laeva osad, nagu näiteks suurarvuti, riiul, silinder, silindri korki sisselaskeventiil jne kannavad suurel hulgal koormusi pikka aega, võivad tekitada pragusid ja on enamasti malmist materjalid, mistõttu neid on raske parandada neid keevitamise tehnoloogia abil. Epoksülaadimisvahendite kasutamine, akrüülstruktuuri sidumine ja kumerusmeetod ei saa probleemi lahendada, vaid tagab ka masinaosade usaldusväärsuse, ilu, lihtsa protsessi ja madalate kulutustega.


1, rakendus laeva jõuülekandeseadme parandamisel

Laeva jõuülekandeseadmete remont erineb teiste seadmete omadustest. Tugevuse nõue on väga kõrge, keevitus tehnoloogia ei suuda kõrvaldada sisemist stressi ja on masinate usaldusväärsuse suhtes halvasti mõjutanud. Seetõttu parandab enam epoksüreparaate liimaine liimiga kinni.


2, tihendusainete kasutamine laevaremontrites

Hermeetik on mingi tihendusmaterjal, mida saab deformeerida tihenduspinna muutumisega, millel on hea tihenduspinna märgatavus, ei ole kerge voolata, millel on teatav liimikindlus, võib olla veekindel, tolmukindel, isoleeritud ja vastupidav mehaanilisele vibratsioonile. Võrreldes Üldise liimiga nõuab hermeetikust madalam siduv tugevus, suurem märgatavus, adhesiivsus, keskkonnas stabiilsus ja sulgurpinna korrosioon puudub. Selleks et kaitsta laeva kere ja seadmete korrosiooni, tuleb kasutada silikoonihendit või modifitseeritud silikooni hermeetikust pikka aega. Lisaks on laevas palju torusid ja kaableid.


Kasutada laeva torustikusüsteemis

Laeval on väga keeruline torustik, oma torud nagu kanalisatsioon, aurutorud, kütusetorud, määrdeõlitorud, jahutusvedelikud, merevee torud jms. Tugevõimaluste torujuhtmed hõlmavad ka naftajuhtmeid, veeldatud nafta ja maagaasi torujuhtmed jne. Nende torude töötingimused on erinevad, miinus kümned kraadid ja sadad kraadid, ja nende surve on samuti erinev. Maksimaalne taluvusrõhk on kuni 8 MPa ja liim ei vasta nõuetele. Seda saab kasutada samal ajal liimiga ja hermeetikuga ning see võib vähendada lahtivõtmise keerukust.


2.Kasutage laevade uksi, aknaid, tekke, seinu jne .

Laevade uksed ja aknad on valmistatud alumiiniumisulamistest. Selleks, et vältida ukse- ja aknakere terasest ja alumiiniumisulamist, ei kasutata sageli kleeplindid, mis on kummist tihendid. Kui laevatekk on kleepainega, tuleks hermeetiku täitmiseks kasutada tihendit. Hermeetiku kasutamine võib oluliselt parandada teki kasutusiga ja vähendada hoolduskulusid.


3. Laeva täppiseadmete kasutamine

Laevade radomeel, pikaajaline ilmastikunähtude erosioon, on kõrgete nõudmistega hermetiseerimiseks. Valitud on tavaliselt pika elueaga elastne hermeetik, nagu näiteks polüuretaanhülsi ja silikoonihendusvahend, mille kasutusiga võib üldiselt ulatuda rohkem kui 15 aastat. ", mis sarnaneb" õhusõidukite musta kastiga ", on laeva navigeerimise salvestamise seade, eriti laevakere korral laevakere seisukorra puhul, mis mängib õnnetuste analüüsimisel olulist rolli. ookeani, on üldjuhul nõutav, et tihendusmaterjal suudaks taluda 1100 ℃, kõrge temperatuuri ja 60 MPA kõrge rõhk, nii et see uuring on meie riigis veel tühi.


Asjaomase tööstusharu teadmisi

Copyright © Kejian polümeer materjalid (Shanghai) Co., Ltd. Kõik õigused reserveeritud.